Lamborghini – Temerario, 920 CV (ibridi) per la nuova V8 – VIDEO

L’addio al V10 aspirato è compensato da numeri da record. Abbandonata la piattaforma condivisa con l’Audi, questa nuova Lamborghini si basa su un nuovo telaio d’alluminio abbinato a un V8 biturbo di 4.0 litri interamente sviluppato a Sant’Agata Bolognese, che promette una potenza massima di 800 cavalli tra 9.000 e 9.750 giri/minuto, 730 Nm di coppia tra i 4 e i 7 mila giri e una linea rossa fissata là dove solo gli aspirati più spinti o i motori da corsa riescono ad arrivare: 10 mila giri. Per raggiungere questi dati, i tecnici del Toro hanno sviluppato un hot V a 90 con teste dei cilindri d’alluminio di derivazione racing (A357+Cu), bielle di titanio e albero motore piatto. L’iniezione diretta arriva a 350 bar, mentre le turbine toccano una pressione massima di 2,5 bar. A condire il tutto, un nuovo scarico con tubi dall’anima levigata e uno speciale collegamento tra le bancate. Per garantire un’esperienza sonora unica nel suo genere.

La Temerario segue le orme tracciate dalla Revuelto, proponendo un powertrain quadrimotore: un termico e tre elettrici a flusso assiale per 920 CV totali ( 0-100 in 2,7 e oltre 340 km/h di velocità massima). Due unità a corrente sono montate sull’asse anteriore per creare la trazione integrale, mentre la terza è una P1 montata tra motore e cambio doppia frizione a otto rapporti. I propulsori elettrici hanno una potenza massima di 150 CV l’uno, con gli anteriori consentono di muovere l’auto in modalità puramente Ev (con 190 CV a disposizione). Ad alimentare il sistema è presente una batteria da 3,8 kWh montata nel tunnel centrale: si può ricaricare da fonti esterne (30 minuti a 7 kW di potenza), tramite recupero dell’energia in fase di frenata o utilizzando il motore come generatore. In quest’ultimo caso, la potenza del termico utilizzabile durante la guida scende a 725 CV, ma per fare il pieno bastano pochi minuti. Resta da scoprire un dettaglio importante: il peso della vettura.

Con la Temerario si apre una nuova pagina di design per la Lamborghini. Le cifre di base sono quelle classiche del marchio, con grandi prese d’aria e sbalzi ridotti, ma il frontale è tutto nuovo ed evolve la forma esagonale tipica del Toro, che viene richiamata in diverse parti dell’auto. Sotto questo vestito, si celano innumerevoli soluzioni aerodinamiche pensate per il raffreddamento del powertrain e in funzione del carico aerodinamico. Nelle luci diurne anteriori, per esempio, c’è un “air tunnel” che convoglia aria fresca sui freni, nel sottoscocca si trovano prese Naca per pinze e dischi posteriori, mentre il fondo piatto integra generatori di vortici che lavorando con l’estrattore posteriore aumentano il carico aerodinamico, che risulta così superiore del 103% rispetto alla Huracán EVO (158% nel caso della Alleggerita).

Totalmente nuovi anche gli interni, con tanto spazio in più per i passeggeri: a bordo, persone alte fino a due metri possono indossare un casco senza problemi. La plancia passa al digitale, proponendo tre differenti schermi che dialogano tra loro con una fluidità senza precedenti. Davanti al guidatore troviamo un pannello da 12,3 per il quadro strumenti. Al centro della plancia un touch screen verticale da 8,4 pollici e davanti al passeggero un terzo display da 9,1.

Con la Temerario debutta anche il nuovo pacchetto Alleggerita, che tramite numerose componenti di fibra di carbonio promette di ridurre il peso della vettura di 25 kg. Oltre a questo, la Temerario Alleggerita sfrutta soluzioni aerodinamiche specifiche per l’utilizzo in pista, con modifiche che promettono maggiori livelli di carico. Tre i cerchi a disposizione (20 davanti, 21 dietro): di lega, forgiati o di carbonio.

GRUPPO MOTOPROPULSORE
Motore: V8 Bi-Turbo – Hot-V 4.0 litri
Cilindrata: 3995,2 cm3 (243,8 cu in)
Alesaggio e corsa: 90 mm x 78,5 mm (3,54 x 3,09 in)
Rapporto di compressione: 1: 9,3
Potenza massima a giri/min (MCI): 800 CV a 9.000-9.750 giri/min
Potenza massima (combinata MCI + ME): 920 CV
Coppia massima @ giri/min (MCI): 730 Nm a 4.000-7.000 giri/min
Impianto di raffreddamento: Raffreddamento a liquido – circuito dedicato per i componenti HV
Centralina: Central DI – Bosch
Sistema di lubrificazione: Carter secco

TRASMISSIONE
Trasmissione: Automatica
Cambio: 8 marce
Frizione: Doppia frizione

SISTEMA IBRIDO
Batteria agli ioni di litio ad alta potenza specifica con celle “pouch” (a sacchetto)
Generatore: Motore elettrico P1
Motori elettrici: e-Axle anteriore (220 kW a 3.500 giri/min)

PRESTAZIONI
Velocità max: 343 km/h
Accelerazione 0-100 km/h: 2,7 secondi
Spazio di frenata 100-0 km/h: 32 m

CARROZZERIA E TELAIO
Telaio: Alluminio
Carrozzeria: Alluminio

RUOTE
Pneumatici anteriori: Bridgestone Potenza Sport 255/35 ZR20
Pneumatici posteriori: Bridgestone Potenza Sport 325/30 ZR21
Cerchi anteriori: 20 x 9J
Cerchi posteriori: 21 x 11,5J

IMPIANTO FRENANTE
Freni: CCB Plus (freni carboceramici Plus) con pinze fisse monoblocco in alluminio a 10 pistoni (anteriore) e 4 pistoni (posteriore)
Dischi anteriori: 410 x 38 mm
Dischi posteriori: 390 x 32 mm

DIMENSIONI
Passo: 2.658 mm
Lunghezza: 4.706 mm
Larghezza (esclusi specchi): 1.996 mm
Larghezza (inclusi specchi): 2.246 mm
Altezza: 1.201 mm